想当年，里程票跨洋商务舱想换就换，积分房性价比极高。
再看如今，里程票要提前365天抢，或者众多外挂辅助看运气。
积分房价格更是水涨船高，积分价值贬值速度加快。
如果继续这个趋势下去，你会转向返现卡而不是积分里程奖励吗？
积分贬值只会导致积分信用卡累计速度增加，因为这些公司是通过手续费赚钱，一旦全面不如cashback的话他们会迅速流失掉客户。
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如果错峰或者有目的地弹性的话就不需要
SFO 都能刷到这么多赴欧商务舱 (伙伴票)，但前提是圣诞节过后出发。圣诞前一周当然是没有的。
美东的美欧票，机会更多
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我比较喜欢积分订票。不确定的时候可以先买了，不去退就是了。现金票退了也不退现金，还有有效期。
hotel 现金买最后都得加个30%税。
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我记得給我妈换过ua的头等sfo-pvg，好像是80k，而且是随时有。现在想想，简直不可思议。
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First Class？让妈妈坐大板凳？
确实，酒店税还是太吓人了。再贬值也尽量用积分
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这个是跨洋吧
积分里程的黄金时代肯定是过去了，现在是个人都知道用积分换商务，但实话实说，从我10几年换票经验来说，从来都不是啥时候想换跨洋商务就随便换的。
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现在看一下论坛里面人以前的分析还是蛮对的
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现金票里程累积会对等为cashback，常旅客等级越高，cashback越多。
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经济舱里程票会成为甜点。可以是last-minute one-way ticket也可以是淡季灵活提起计划选择。
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更加强调自家项目的兑换奖励，arbitrage机会会逐步消失
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票代和航司是互相train互相进步的
随着里程贬值加上票难抢，以后搞cashback肯定会越来越多
泥潭里都是国人主要需求是美中航班的里程票，这范围进一步缩小
里程票一般也就能搞出一张，基本就是单身男女搞到立刻飞出去玩，要是携家带口根本不现实，甚至给父母同时搞也很难，除非找票代那又不划算
如果看全美全世界可能关注里程的还是挺多
主要还是越来越多的老中知道了，这样体量就上来了， 而且疫情后中美航班一只没怎么恢复也是个问题
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航班没恢复反倒凸显里程价值了，不然三天两头能买到5-600往返（eg. 19年春假买的sfo-pvg往返4k不到）的话，还用个屁的里程，通通cashout了还能再现金票刷一点开卡
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里程黄金时代就是500往返很多，这样大家才没有用里程的动力，票代注意力也没那么多在这里
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这题问和国内天天担心人口的有的一拼。让我告诉你哈耶克一直存在，里程还能贬值说明还是比cash划算，贬值到没人用了，就会升值，懂了不？
你一定要和过去比，我还想物价回到疫情前呢
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想起以前国航牛肉面是美国老中撸卡人的标配
xhs上乌央乌央的“自媒体博主”，有什么新的甜点或者deal瞬间能看到十几个在那里宣传的。
端上头牛来都能瞬间吃干抹净了。
加上各种点数和计划纷纷贬值，是的，我觉得黄金年代已经一去不复返了。
然而还有各种临期票（方便临时起意和有急事出行）和淡季票的存在，还是可以看作是黄金年代的余晖的。只是不再适合所有人了。
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没办法啊，你以为泥潭那些3个月一张商白的，有多少是自己花的有多少是转AC卖给票代的 
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对的，如果所有人能抵制最讨厌的票代，问题也能好不少。但是呢，钱是要赚的，后果我也是要批判的 
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生娃三年多换了十几张票吧，有美国到亚洲的有到欧洲的，感觉提前蹲还是有机会的。去欧洲还能碰到4+位置的，也有点贵就是了
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