YouTube突然给我推了个做中欧专列的公司的宣传，我还以为俄欧边境又打仗又制裁的（还掉飞机 
）这个会受到很大限制。
随手搜了一下，
算起来2024年是8个月发1.3万列，说明2024年发车大概比2023年还多
算起来2024年是8个月发1.3万列，说明2024年发车大概比2023年还多
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不经过乌克兰啊
但比如说波兰就完全让俄白来的火车丝滑入境吗
我以为两边如此敌对，会对物资交流有一定影响
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中欧班列有一个协调委员会的，波兰在里面，所以总的来说还好
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俄乌冲突对中欧班列的运行确实造成了结构性调整和局部挑战，但整体上并未导致其停运或严重中断。以下是主要原因分析：
1. 替代运输通道的开发与利用
中欧班列通过多元化线路布局降低了依赖单一通道的风险。俄乌冲突后，传统北方通道（经俄罗斯、白俄罗斯）虽受制裁和欧洲客户规避影响，但跨里海的“中间走廊”（中国—哈萨克斯坦—里海—阿塞拜疆—格鲁吉亚—土耳其—欧洲）迅速成为重要替代路线。例如，2022年跨里海通道集装箱运输量同比增长28%114。此外，南通道（如经土耳其的BTK铁路）的常态化运营也分散了风险1415。尽管这些替代线路存在基础设施瓶颈和运输时间较长的问题，但通过政府支持与国际合作（如哈萨克斯坦、阿塞拜疆等国合资企业推动多式联运），逐步缓解了北方通道的压力615。
2. 中俄贸易增长对冲欧洲需求下降
俄乌冲突后，俄罗斯因西方制裁转向加强与中国的贸易，中俄双边贸易额大幅增长（如2023年前5个月同比增长28.9%）16。中俄班列运量激增，尤其是回程的木材、能源等货物运输需求旺盛，填补了部分欧洲线路的缺口。例如，2023年部分中欧班列实际演变为“中俄班列”，货运量增长23%615。这种贸易结构的调整使得中欧班列整体运量未出现断崖式下滑。
3. 政策支持与运营模式优化
中国政府和铁路部门通过政策协调与技术创新保障了班列的韧性：
- 通关便利化：与沿线国家签署协议简化通关流程（如“一次查验”政策），减少因制裁导致的延误17。
- 数字化升级：引入智能调度系统和全程可视化追踪，提升运输效率17。
- 应急措施：为货主提供战争附加险、承诺承担退运费用，并通过调整线路（如绕开乌克兰）稳定客户信心714。
4. 市场需求与物流弹性
中欧班列在时效与成本上的优势（比海运快75%、成本为空运的1/5）使其在高附加值货物运输中不可替代614。尽管部分欧洲客户因制裁暂停使用北方通道，但中国与中亚、东南亚等新兴市场的合作扩大（如中老铁路、西部陆海新通道）为班列提供了新增长点15。此外，海运市场的不稳定（如港口拥堵、运费波动）也促使部分货主回归铁路运输14。
5. 地缘政治博弈下的长期布局
中欧班列作为“一带一路”的核心项目，其发展受到国家战略支撑。例如，中吉乌铁路的推进（预计2023年开工）将进一步完善南向通道，与西伯利亚铁路形成互补115。这种多通道布局降低了单一地缘冲突的冲击，确保长期稳定性。
总结
俄乌冲突虽导致中欧班列线路调整和局部运量波动，但通过替代通道开发、贸易结构转型、政策支持及市场需求韧性，其运行并未被根本中断。未来，随着南向通道基础设施的完善和国际合作的深化，中欧班列有望进一步平衡地缘风险，巩固其亚欧物流主干道的地位1615。
看来对西欧运输可能还是减少了从俄白入境
中俄班列确实有道理 
这种长途火车运货经济上真的划算吗
长途飞机运货都赚飞了 总有懒得等海运的人或者在船上运太久会烂掉的货
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一开始我记得大额补贴的，现在能自己盈利吗
长途火车是性价比最高的长途运输模式啊，比船运快，比空运能装，而且运营成本最低（不算前期修铁路投入）
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现在中欧班列的主要路线是南线的哈萨克斯坦-俄罗斯或者跨里海水运-阿塞拜疆-格鲁吉亚-土耳其-欧洲。
其实最大的助攻不是俄乌冲突，而是胡塞武装封锁了红海，现在绝大多数东亚到欧洲商船只能走好望角，放大了中欧班列的优势。
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感觉几百年前丝绸之路、航海时代好像也是这几个地方弯弯绕绕
这个应该很难有公开信息了。一开始应该是始发地的地方补贴吧，后来全部收归中央管理了鬼知道是怎么搞的
早就盈利了，现在国内没补贴，中欧班列还是很抢手。国铁集团最赚钱的生意就是中欧班列，不仅中国获利，沿途的哈萨克斯坦、俄罗斯、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其、欧洲各国都赚到了。现在连乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦也眼红，一致推动了中吉乌铁路向中国贷款来建设，建成以后靠中欧班列的收益来还贷款。
德国还天天接收俄罗斯的油气呢。
在angloshere呆久了感觉这东西好便宜
绕开了伊朗（
中吉乌铁路建成以后就会走伊朗到土耳其，那是最短路线
那中欧关系咋还这么差
是因为欧盟主席是美国人吗
中欧铁路主要是服务东欧和德国，东欧在欧盟说得上话吗 
德国现在的政府软弱的不行