脸皮薄还是嫌弃自己提车贴太水了，而且之前也说了要开坑讲改装，趁新年有空正好把这个坑填一下。本文将会长期记录对自己车辆的改装，以及介绍一些汽修/改装相关的经验。本人也是改装新手，肯定也有不专业的地方，欢迎各位大佬多多指教，如果大家有对车辆改装相关的问题也欢迎讨论。
改装第一篇（避震篇）
避震是我今年10月中陆续开始改的，整体的安装和调试早已完成，但碰上冬天/换雪胎等等，最终的refinement有所延误。本篇主要是对车版帖子的整理和总结，图片素材也只有当时拍的一些，后续refinement的话我会补上一些图片。
Q: 为什么改避震：
A: 键盘车神教新手改装四件套：轮胎轮毂刹车避震（也确实除了刹车都改了，美国的刹车套装比较贵，同时也对AP爆堵头比较忌惮，不是非常竞技的话真的换不起卡钳）
教主推荐的四件套确实比较深入人心，也比较容易做出成绩，对我个人来说，想在有限的预算内提升车辆操控和路感大概也就只有改装避震这个办法了。同时如果想上更宽的轮胎的话也只能更换原厂避震（胎宽可以从215提升到255甚至265，毕竟“马力大就是好，轮胎宽就是快”）
然而事实是：碰上德国KW打折，几乎是美国6折的价格实在无法抗拒头一铁就买了
Q: 改避震结果如何，后悔吗？
A: 对于研究改装和学习调教的角度来说我觉得是挺好的，但就日常驾驶来说，改装避震对大多数人来说弊大于利：除了能略微提升一点点steering和侧倾抑制外其他基本都是缺点了；Daily的驾驶强度很难发挥出绞牙避震的能力，但通过性和舒适性的降低又是实打实的（原装的ground clearance在5 inches左右，KW V4 Clubsport我哪怕调到最高也比原装要低1 inch）。虽然看起来只低了1 inch，但这对suspension roll center（侧倾中心），防倾杆角度，四轮定位数据等等都有很大的影响，后续需要一些改件和大量的时间反复调整，这对于普通玩家来说太困难了。
如果看到这里没有被劝退，并有意自己DIY改装的朋友，希望这篇文章对你有帮助（由于流程较长图片较多，楼下内容折叠了，点开可以查看，如需要维修手册相关内容可以私信我）
避震拆卸流程
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（安装过程来自维修手册，这部分没有留照片，图片就引用维修手册了）
拆卸前避震：
- 举升、拆前轮
- 松stabilizer link front（前李子串）螺丝并移除
- 松brake hose（刹车油管）支架螺丝并移除
- 松speed sensor（轮速传感器）卡扣
- 松开并移除避震与羊角链接处两个大螺栓
- 松开并移除塔顶处的三个螺丝
注意事项:
拆前避震比较简单，只需稍注意下不要损坏brake hose和speed sensor harness就好，避震与羊角处的两个大螺栓扭矩比较大(约150 Nm)，应该需要1/2的棘轮扳手且比较费力。
拆卸后避震：
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移除后备箱内多个饰板，裸露出后塔顶螺丝（位置参考视频）
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举升、拆后轮
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松开并移除后下摆臂如图所示三个螺栓
①连接的是后李子串
②连接的是避震
③连接的是羊角
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移除后塔顶两侧各两个螺丝
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压下摆臂外侧，给避震足够空间后移除
注意事项：
后避震也比较简单，需要注意的是86的后下摆臂处用了很多胶/橡胶？之类的东西，移除螺栓要稍微耐心一些，一定不要用锤子之类的暴力拆除。
86/BRZ拆避震的视频的话可以参考这个：
https://www.youtube.com/watch?v=nT-Sa6shh-c
由于KW自带前后金属塔顶，所以我没有拆原车的，感觉rubber tophat不太适合用在很竞技的避震上，当然一般的可调金属塔顶都很贵，guabi改装的话是可以沿用原车的，有需要的话请搜coil spring compressor，或者单独买whiteline的橡胶塔顶也是可以的。
避震安装流程
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安装部分其实也不是太难（只要新避震和原避震长度差不多），但我难就难在KW的后避震要比原装短非常多
绞牙避震又分为全长可调式和全长固定式（KW就属于后者）
全长可调顾名思义可以调节避震桶身长度，适应性比较广；而全长固定式就只能靠调节弹簧预压来改变车身高度。可以看到如图，我已经将KW V4设定在了允许的最高高度，还是比原厂避震短一大截，这也导致后续我在后悬挂改装方面又投入不少额外改装。
安装过程我就简单写一下好了，毕竟每家安装方式也不太一样：
首先在安装前就要调节好弹簧预压，KW的方式是量弹簧座到指定位置的距离
前侧是量弹簧座上端到羊角大螺栓中心孔的距离（官方给的范围是80mm~110mm，为了照顾daily我用的最高110mm）
后侧是量弹簧座上端到底端中心孔的距离（官方给的范围是130mm~155mm，我同样用了最高的155mm）
安装过程和拆卸过程基本差不多，前后避震的主要扭矩如图所示，主要难点是个别位置扭矩扳手很难access，可能需要crowfoot+torque wrench才行（注意，只有crowfoot 90度安装的时候才不需要换算扭矩，如果180度安装是需要额外换算的）
前塔顶螺丝扭矩 23 Nm (17 ft-lb)
后塔顶螺丝扭矩 30 Nm (22.1 ft-lb)
当然如果你也像我一样用的KW，或者其他比原厂短很多的避震，那推荐额外使用一个transmission jack来支撑后下摆臂安装会容易很多，纯靠人力的话太恶心了
另外提一句衬套复位/应力释放的事，各个悬挂件的螺丝先不要完全上紧，等落地兜两圈颠几个bump之后最后再torque（由于车身降低导致的悬挂件角度变化，衬套会处于一个比较扭曲紧绷的状态，衬套复位可以比较有效恢复衬套性能防止衬套受损）
四轮定位流程
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拆装什么的应该都算不上头疼，四轮定位才真开始上强度了，由于不是所有同学都能接触的到四轮定位机，而且不同品牌机型和不同车辆的调节方式也不太一样，这里就简单介绍一下好了：
这里用的四轮定位机是Hunter HawkEye Elite
https://www.hunter.com/alignment-machines/hawkeye-elite/
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首先是将车辆开到alignment rack居中，前轮稍靠托盘之后一点的位置（由于要做roll calibration需要预留一点位置），将车辆挂在空挡
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安装target clamp，每个轮子各一个，clamp上有LR, RR, LF, RF图示对应各个轮子不要装错，安装时就如图这样水平（strip约45度，roll calibration后正好垂直）
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在Winalign上选择车型，并选择”QuickComp”，此时会提示你向前推动车辆校准，将车辆推到指定中心点，然后用block垫在轮胎前后防止移动
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此时如果一切正常的话Winalign已经会给出一些基本的定位数据，并询问是否转动方向盘来测量Caster（后倾角，可跳过）
（如果此时后轴toe(*束脚)太大，会要求调整toe以后才能继续进行测量，就像我当时这个情况）
86的rear toe调节是靠调节这个eccentric bolt（偏心螺栓）来实现的：
具体操作就是松开图中黄色(e)的locking nut，然后通过调节红色螺栓(f)就可以调节toe了；
需要注意的是调节toe时会导致toe拉杆的另外一端角度旋转，请尽量保持其垂直这样最终调出来的toe比较准确
如果你用的是和我类似的Aftermarket toe arm的话，它是通过改变toe arm本身长度来实现toe调节的，调节范围会比原厂大很多，调节方式是松开lock nut，旋转toe arm中心杆就可以改变长度 -
如果在上一步你的rear toe偏移很小，那么一切数据应该都会正常显示（虽然数值依旧很爆炸），但四轮定位调节的第一步依然是rear toe，所以不管rear toe是否偏移过大，都是要优先进行调节的，调节方法参考第四步
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之后你可以选择调节front camber(前外倾角)或者rear camber(后外倾角)，由于我当时还没有装可调后下摆臂，rear camber原厂是无法调节的，所以我选择了先调front camber（front camber一定要在front toe之前调，即使先调了front toe，再动camber的话toe值依旧会改变）
Front camber的调节方法有两种，一种是直接调节camber plate（初次安装不推荐，而且可调节范围不大）
第二种就是松开避震与羊角处连接的两个大螺栓，然后通过掰轮胎的方式人为进行调节camber，这样操作可以保证左右camber可以完全一致（难点是四轮定位机未必可以举升，哪怕像Hunter这台可以举升，86的举升点也是完全不支持的，所以这样调节camber基本需要双人合作，单人非常困难）
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Front toe调节，这里我推荐直接更换Front Roll Centre/bump Steer - Correction Kit（也就是加高球头拉杆和加高球头下摆臂），由于更换避震导致的车身高度降低，会导致下摆臂角度和转向拉杆角度变换（会导致bump steer和转向lag/转向手感的变化），更换加高拉杆和摆臂后可以尽可能恢复其角度，修复转向的一系列问题。
Front toe的调节方式也是松开lock nut，然后旋转inner tie rod就可以了，注意在上紧lock nut时会对toe产生约0.01~0.03的影响，所以在上紧前要先留好这部分余量，上紧后就可以正好是目标数值了（这个需要多次尝试和经验） -
Rear camber调节: 如果你也买了Aftermarket adjustable rear control arm想要调节rear camber，我建议避雷Cusco:
开个汽车闲聊帖吧（第 2 部分） - #9520，来自 键盘车神
详见这楼，Cusco的adjuster会和这里的部件打架，调节起来十分困难（调节方式就是松lock nut，旋转adjuster），其实也不光是下摆臂吧，所有Aftermarket部件和原厂安装都很难说是完美匹配，需要一定的耐心和臂力
同时调节rear camber和rear toe是相互影响的，所以最好一起调节，参考这个帖子
开个汽车闲聊帖吧（第 2 部分） - #9521，来自 键盘车神
Reference：
在闲聊楼更新时的帖子，以供参考：
点开查看
10/18/2024（初次安装与调试，用了周四+周五十几个小时左右）
开个汽车闲聊帖吧（第 2 部分） - #9321，来自 键盘车神
10/20/2024（初次安装后的体感，决定安装bump steer kit+可调下摆臂+可调rear toe arm）
开个汽车闲聊帖吧（第 2 部分） - #9378，来自 键盘车神
10/21/2024（尝试调节rear toe，修正front camber）
开个汽车闲聊帖吧（第 2 部分） - #9391，来自 键盘车神
开个汽车闲聊帖吧（第 2 部分） - #9398，来自 键盘车神
10/24/2024（安装加高球头拉杆）
开个汽车闲聊帖吧（第 2 部分） - #9436，来自 键盘车神
10/25/2024（安装下摆臂加高球头）
开个汽车闲聊帖吧（第 2 部分） - #9457，来自 键盘车神
10/28/2024（安装可调后下摆臂）
开个汽车闲聊帖吧（第 2 部分） - #9475，来自 键盘车神
10/31/2024（继续调试后下摆臂）
开个汽车闲聊帖吧（第 2 部分） - #9520，来自 键盘车神
11/01/2024（rear camber和rear toe调试）
开个汽车闲聊帖吧（第 2 部分） - #9521，来自 键盘车神
以上主要是对当时安装的一些总结，以及补充了各种安装细节以供参考，我本来是打算更换新的轮胎轮毂后做最后的alignment refinement，但由于入冬+shop放假只能暂时搁置了。
后续应该会更新油冷篇和油底壳篇不知道啥时候了，咕咕咕了先
不只是86/BRZ，如果有其他车辆改装/维修相关的问题也欢迎大家讨论
最后还是祝各位车版老哥（老姐？）新年快乐，感谢各位过去一年各位的关照，希望大家都能早日开上自己的dream car，也祝车版新的一年越来越红火
@Cain
@CrazyQF
@err404
@Mistuhxjz
@Mitoma001
@polyhedron
@toronto
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@农夫山泉
居然只能圈10个，那就这样吧。排名不分先后，直接字母表感谢各位老铁了没排上的，对不住了都怪猫老师太水了，把你们的帖子淹没了说起猫老师，也祝猫老师汽修店能够早日开张，头号员工在这等着呢
顺便祝猫老师的腰能越来越好
）
只能圈10个抱歉
资瓷