我定的时候3400出头 支付宝还能付
好奇下、这个从哪里查到的信息？
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同好奇 太牛逼了
看了一下FR24的记录，这一班几乎都会中途降到更低的高度
作为尊贵的头等舱客人，你可以降落了问问机长为什么
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我们上飞机就睡觉的，不是很懂这些专业知识
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机长：欢迎尊贵的头等舱客人教我怎么做事！ 
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盲猜躲开风太强的航路？
btw 昨日的CX812备降HND今天早上飞回HKG了
等着补班的CX812D在我旁边的6号闸口
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万一是飞ID的教官
我猜也是天气，可能77W飞不高只能绕开
乘客怕不是要崩溃了，不知道是这些乘客更崩溃还是12/18的BA272/273更崩溃
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CX不是走俄罗斯吗怎么还需要备降
medical ？原机飞回来了估计机身可能没什么大问题
btw CX飞美东 exHKG不经过俄罗斯 也没必要
HND CX没有Airbus的crew （两班都是777）812出发时间等到决定备降日本NRT应该关了
乘客切实比较惨 落地早上7点
那确实有点惨，乘客好像原机飞回了。国泰觉得这么做更便宜，而不是让乘客在HND过夜然后调新机组？牛仓乘客估计要崩溃了。
话说如果是distance based能积累HKG-HND-HKG-BOS吗 
我猜NRTBOS可能没啥空位置改签
赶上高峰期了 而且这几天的日本线感觉如果不飞空机很难有位置给备用机组
CX在HND地面保证保障也没有很强 保障能力更强的NRT没开的情况飞回香港可能也是没办法的选择
破案了，NH7的确是最优航路，在比UA837晚20分钟起飞的情况下早降落10分钟
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SFO-东京距离下77W高载重下初始高度基本顶死FL300了，然后还要根据风速和管制需求调整。
合理
以后好奇的话可以看看AWC和ForeFlight各个高度的PIREP，Icing，风速等因素。应该都会make sense
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因为TOW太重爬不上去而已
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