這些年已經習慣了刷卡攢點換機票酒店的生活。雖然真的要花錢買，自己也負擔得起，但那種四兩撥千斤，花小錢體驗好享受的感覺，相信才是大家最享受的？
和很多生活在其它國家的人相比，生活在美國或者西方國家，點數生活讓這個圈子裡的大家都能以更低的成本享受著更好的旅行體驗。
如果某天航空公司或者銀行發現玩里程的人都是人精，放棄了這部分的市場而轉向相對賺錢體量更大的Mass Market，大家覺得這個轉變對你的生活會有多大影響？
這貌似是個挑戰泥潭根基的猜想？
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今日噩梦素材 但好像现在航空公司里程最赚钱了
所以点数能花就花 别被套牢在里面
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没有影响，反而希望各大支付网络可以更有效竞争，或者政府铁拳下来减少 swipe fee，让市场更高效
以后有毛的地方多的是，肯定有能薅的
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而且薅羊毛本来就是银行、酒店航班公司跟消费者的三方博弈，消费者只要用里程就有更多消费的机会，不然铁公鸡们永远只做牛舱、廉航
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信不信航空公司原地破产
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国内的各家不就约等于没有加入这个游戏
按携程的价格来算机票成本，直接cpp 没法看了
不会， 可以玩美联储点数。
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退出游戏那我就刷返点卡了呀。
点数游戏本来也是吸引用户的手段。同样的机票酒店选择，如果我有点数能花，我就更有可能去订这家航空公司或者酒店集团，然后如果我得到了更好的体验，下次就算用现金我也会更倾向于用同一家。
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目前住酒店需求主要是出差…所以没差啦，现在更看中返现
正解，航司执行航班本身亏钱，全靠常旅客计划赚钱才不倒闭。不过我还是支持政府铁拳
这个议题非常divisive，楼主想感受一下论坛其他网友的观点可以翻旧帖：
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只要是人类的游戏，羊毛总是有的
关掉无本万利的买卖？
谁提出这个建议谁被Fire
银联：是不是在说我
是的，好多航司就靠卖点套现撑着
最近DOT有些管制的动作外加Dick Durbin限制常旅计划的提案，也难说里程计划会往什么方向发展。
不管怎么说，政府该官，现在的情形，航司随时任意改条款贬值，非常不公平
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这点我真的不是很李姐
他们怎么从常旅客计划赚到钱的？
搞到最后就是家家动态
你指望资本主义社会ZF搞限价……哦等等好像还真说要搞了 
这两个我感觉讲的差不多了
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A ticket purchased with airline miles can actually generate more revenue than one purchased via traditional means. This is in fact because carriers sell reward points (or miles) out in bulk to different companies, such as credit cards, hotel chains, and cruise lines. In return, these companies offer miles as a reward to their customers.
第一篇里这句话就有点打破认知
是因为不算账的老美都买300K的Polaris吗，可是就算300K的polaris现金价至少也$4000吧？UA卖给Chase还能高于1cpp不成？
资本主义社会并不等于完全放任市场，完全放任是有惨痛教训的
不限价，政府也有很多其他手段来管控市场
- 卖点是预售，收入是现金。要兑换里程已经是不知道多久之后了。现金流赚利息不亏。还有人忘了用，后来就过期/没了的。
- 如果不是用点，很多人根本就不会坐UA或者不会坐两舱。比起让两舱空着或者白送给高卡，打折卖给银行显然是个更高价值的办法。
这也算是一种价格歧视，不愿意出$4000现金的人，让他出$3000可能就愿意了。当然这时不能明码标价，只能用里程的方式隐藏实际价格。银行用$2000现金买到了点数，乘客用$3000的返现（机会成本）又从银行手里买到了点数。最终航司得到了$2000，再怎么说也比$500卖牛舱票要值。
里程票抢现金票席位？不可能的。 - 大部分人并不会特意去找高价值兑换，未必能换出2cpp。个别票高价值（航司亏钱）不代表项目整体亏钱。
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