文中还有一个观点是旅游团少了。之前机票卖不出去有旅游团保底，现在国内游客都不愿意出境游了应该怪谁呢 
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关系再好，不可能那么大客流。 还是靠补贴。
是的 可能贴英不贴美？不过anyway 之前那种两三百刀往返的情况短期没戏了
啥时候转机日本便宜就可以了，搞个商务仓去日本
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主要是出境欧美少了
去东南亚不会少 毕竟比在国内旅游还便宜
没看懂民航的票为什么有政府补贴。
为啥我查不到这么低的价格啊
五个字：俄罗斯领空
另外现在脱钩，以前美司在中美线上的护城河是corporate deal（打航在SFO开第二班PVG的时候，据说AAPL一天就要定50个SFO-PVG的座位），现在也都流去其他市场了（比如TPE，BR/CI/JX一天五班SFO直飞的情况下，打航还能增开第二班daily）。
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美国包机送人回中国100%补贴
美国人可以享受吗
这个话题不是之前泥潭有另外帖子讨论过了么？
以前肯定是有补贴的，新闻都有，外航也有
这种不遵守经济规律的补贴肯定是不可持续的，根本没那么大客流量。
现在回不去不就是正常的么。
比如商家 bestbuy 啥的 之前 有 bug 价，你就 anticipate 以后天天有 bug 价，bug 价变常态么？
(you can of course wish, but if you anticipate, 那就 
了）
这个不重要
一部分老人只在乎直飞，因为他们的屁股的问题。（屁股决定脑袋）
但是航司不太在乎直飞，因为航司的屁股的问题。因为直飞不直飞，价格客流都在一起竞争的，都是价格互相影响的。
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扯来扯去还是扯疫情
你丫局方的五个一不考虑疫情前的航班量直接一刀切
这个时候怪别人不飞了？
md机器生产线都还要ramp on，ramp off呢，何况是人
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lax-pvg你确定航线多吗 UA都还没开呢
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国际航司没补贴吧，三大以前也没开过二三线啊
我记得也就ua开过准一线的成都（以前有领馆），西安，杭州
其他二三线都是中国航司开的啊，什么重庆青岛长沙济南，这些肯定有补贴
我错了
我的脑子还在疫情前
UA开成都的一个原因是apple在成都有厂，
当时apple的预期是成都厂会依托成都的教育和人力资源迅速扩大，这是前apple搞supply chain并且常飞成都的人给我说的
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川航济南洛杉矶，还没来得及坐就没了
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外籍航司也有补贴，很多东南亚航司来中国骗补贴。对于欧美航司的问题在于开设这种二三线航点的成本更高，国内本来就有机组和后勤在那边，成本肯定低很多。