北美就没有竞争嘛？还不是各个乘客不care就让航司也不care了。对亚洲航司期待高，北美航司期待低不就是双标吗。都是俩个机翼三个轮子的，谁又比谁高贵呢，这种跪舔的事情我不干，评判标准就应该一视同仁。不给点建议怎么能进步，都是一味的自我攻略那我也没话说。说了好的，说点不好的就不行了？没有建议航司怎么进步？
因为明显不是一段trip啊
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就询问能否换到前面eco的位置，就这样上纲上线
要是真take for granted就一哭二闹三上吊了，我发帖就是为了分享一下自己的想法，愿意给我戴高帽我脖子正好挺长
老哥描述的这么生动，看来读书时和工作时没少受到家人老师和老板的压榨啊 也行让你把怨气发泄在我身上，也算是行每日一善了，不客气
没看懂你？的点在哪，这有什么逻辑误区吗？消费搞到elite有什么问题吗，抓到老鼠就是好猫啊
可不是嘛，我就觉得不能选座这个规定本身很不合理。首先思考合不合理，再说其他的
要是你不提我不提，不就会在沉默中灭亡？还不就是大家不断提各种意见，才会有现在24h取消政策，才会有前段时间廉航集体改制更好保证旅客权益…
蓝翔J仓选座改成要付费后都一大堆人喷，我这说一下没有人情味，有几个人就开始站在道德高地指责我了
不管哪家 BE 都不能選位啊。反倒是 AA 是唯一給菁英會員免費選位的良心，別家菁英會員 BE 通通不能選位。
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不敢苟同你這種脫離現實的一視同仁。航司和航司，人和人還是有差距的，不是我同愛因斯坦都是一個腦子，兩只眼睛，一個鼻子，一個嘴巴我們倆就是一類人，航司同理。現實就是北美本就是服務業性價比窪地。
既然AA做了自己義務之內的事，樓主遵守了BE票規則也得到了BE票的權益，那吐槽豈不毫無意義？但是樓主發帖的內容明顯是AA沒有給我我花錢部分之外的內容，所以要拋棄AA？
希望樓主搞清楚，航司的發展的方向指的是賺錢能力的進步，包括壓縮成本和提高旅客買單意願，並不是旅客體驗的進步。建議可以提，我也當然希望航司能向樓主建議的方向發展。
後半句話不就說明了北美本就沒有care乘客的文化競爭嗎？至於乘客care不care，我覺得是care的但是domestic沒有選擇，證據就是回亞洲的時候JL/NH/JX的票秒沒
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并不都能，还是看运气
各位，这就是航司闷声赚大钱然后把矛盾转移到不同阶级消费者的教科书操作 
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econ101 price discrimination
忽略操作成本和其他问题 商家越细分顾客就能赚的越多 说不定以后有be plus，be pro，be ultra了
不过顾客可以不让商家轻易知道自己的偏好 比如不回答survey之类的
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base sea的ep很喜欢aa。aa买be就可以升舱，as要买main。as升舱从sea出发的话aa ep经常排不到，但飞aa的时候sea出发90%以上的概率能clear
econ 101并不讲这个吧
我上的没讲过。econ 101是我上过最水的课之一。
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我的也没讲过。所以我觉得应该不讲这个，教材里好像也没有。econ 101是所有人必修的，通常都是几百人的大课，所以考试不难。但其实想学好学懂并不容易。
感谢喜欢 
可是我怎么记得LZ是base的湾区 SFO和SJC都不是AA hub你也不太会坐到AA吧 反而AS倒是村村通 
非hub elite才爽吧 （除了去哪都要转机
True. AA Platinum can get upgraded most of the times. 
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但是LZ complain的不是非elite坐AA的体验么 非elite肯定升不到的呀
真有AA elite的话坐AS爽得飞起
lz你有没有想过，正是因为
所以才需要给牛舱没得选座的乘客
这样才能方便配重平衡…
如果上座率低的航班所有人都想往前坐，就只能逼地勤靠货舱往后调重心，如果货仓恰好又放得比较满没法调，就得上新闻当打航第二了。
反过来的情况也见过不少。航班elite太少升舱都没升满，经济舱自动assign后排太多，推出前机长说重心不对，紧急从经济舱最后排拉了几位幸运观众坐大板凳第一排。
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