Make sure you know all the cost 
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这不就是dealer 奸商的perfect example吗？没人任何一位特斯拉车主会说出 ”so hard to buy a car“这种话
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愿意付MSRP就so easy了，听说有些牌子还不能讲价呢，大家一起被割韭菜 
被割完韭菜还会自我安慰 忘记是哪个牌子了
我知道，那一定是Ferrari 
oh 对对， 谢谢帮忙提醒 
以前有个收车的朋友告诉我马自达的保值率很差，因为维修零件实在太贵了。
而且CX-90都出来了，CX-9应该更容易贬值快。
@键盘车神 准备可以改车了
给个小dp，我的毛豆Y 5400迈，一共充了1600度电，同德州开local为主
按LR版电池容量81kWh算，这充了差不多20次了，折合每次满充大约跑270 miles 
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还记得老华人给你们总结好的北美几大神车吗，老登们的选择是有道理的，你们这些小年轻啊，可得好好看好好学
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是否保值跟购买时的供求关系和砍价能力有关
2023年初差不多还是这几年加价山顶，cx9在2020疫情前quote过touring，有5000多的折扣，出门只要35k，同款在2023年年初quote的时候出门要47k，直到去年底cx90供货以后清仓价又跌回了30多k，如果你是年初买的，现在开两万迈二手出，出30k那也贬值17k了，如果是年末买的，同样开两万迈，出30k可能就贬值七八k，而如果你是四年前35k买的，现在还能卖20k以上，每年贬值也就三四k
湾区很多人砍不动价或者开的久的，就省事买个两田也正常，毕竟福特神马的你砍价能力不行的话到手就相当于八折了
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没来过电车，这个说明啥呀
dp方便给你拿来算 cost $/mile.
更多时候是需要加dealer markup或者强制捆绑accessories吧？
而且需要找multiple dealership货比三家，砍价砍个老半天。
在购买体验这方面有什么好争论的？厂家直销可以保证在同一时间下单的人全国统一价，不需要货比三家，更不需要浪费时间砍价或者被迫接受一些不需要的配件。网上下单，1分钟搞定，买定离手，之后的价格浮动就不要去管了。
要是从dealer买车，在同一时间的另一个地方绝对有人买的比你便宜，但你也只能吃进认栽？
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嗯，我正在fuel economy 那个网站上探索呢
对，省心了
可以看看tesla 自己的trade in给的还可以的。
可以参考下carmax的估价，可能比carvana好一些