疫情后点数滥发且贬值，更要命的是Availability下降不少（不谈完全动态的天价定价…那确实可用性很好 
），而且还得跟票代脚本们斗智斗勇
大家觉得在现在（04/2024）的后疫情时点上，多少点数换一张中美商务是合理（即willing to pay）的？（为了简化讨论，暂时不考虑点数之间的价值差，虽然可能会有人觉得60K AA>120K DL…）
在Peak Dates你愿意使用更多的里数换取Availbility吗？
欢迎大家讨论！
我只换95k的ana往返
贬值之后估计只能转投vs了
看楼上的投票结果…大部份人还是愿意在peak dates花80K+20K=100K以上的点数换单程商务的
只是这个点数通胀程度确实有点吓人
虽然wtp高一些但失去了兑换的爽感，变得像用打折券买票了
大伙都是这个价，不接受也没办法吧
willingness to pay单程$1000-$1500不过分，毕竟现金买就算便宜的也是$2000+吧，除了飞马尼拉之类的
遇到点数值钱的如AA或者税费高的，点数就得少点
确实在现在单程票价2000$+的情况下理论上来说点数要价100K+不过分…
但是价格可能有回落的一天，点数价格被推上来感觉就很难回去了
你看美国国内经济舱回落了多少。。我还停留在往返$200左右的印象呢。。
已经动态x00k+的稍微降点价的已经有过了吧，又不是要降到50k
前两天不是Delta One飞TPE还是ICN的在打折
15万以内+200以内税费，能随时买到的就是好项目。
曾经卡塔尔的flex 20万随时随地有配合30%不错，现在连flex都不是天天有了
能换到美日就心满意足了，那剩下2小时的路程，一个牛仓解决问题了
韩美也可以
港美就算了，绕路
还是很震惊的居然不少人包括我选了60-100k然而通胀早就不是这个价了
蓝翔110k+200刀YQ还算可以接受，100k以下能换到的其实也没几个项目了
可以接受200k+1kyq 
ua就是无限的availbility
附议，就是你们TPE-KOJ怎么一周只有两班，害我要repos 到FUK
关键还是availability太差了，除了突然放票就基本只有提前一年或临期，有时候感觉花的时间不值得干脆牛舱了
我的willing大概是同航班eco的现金价？（不算BE/PE）
高了体现不出点数的价值，低了肯定会影响availability
其实相比中美商务，我个人感觉美国境内航班不管经济还是商务才是涨价之王，尤其是transcon还有飞夏威夷的航班，现在都太贵了
提前一年也没有啊。AA的动态吓死人
服务不涨
不谈现金价的背景下谈biz点数合理值，跟胡说八道也差不多了。
疫情前，中美往返商务非小留候鸟迁徙季，2000多米刀随便买，就算是动态b点数，也高不到哪里去。现在现金价乘以3，航司又不是雷锋，动态点数自然也跟着坐了火箭。但为了给羊毛党一点盼头，故意留了极少数的saver，这种点数再合理，对普通人也没什么意义。因为你需要用技术手段监控航司放票时间，自己的时间又要非常灵活（避开Blackout dates），手速还必须达到一个甲子单身的水平。