你这个YYZ-NRT本身也就49.9K，加了NRT-ICN之后反而变成50K更贵了（你截图里55K是stopover的5000 surcharge）。
我这里说的情况适用于YYZ-NRT本身很贵的情况（比如要70-80K）。
我也发现了，重新编辑了一下，改为YVR-HKG，这个黄金线更加贵
用接尾的办法有办法搞吗？
你这个说的是另一种情形了，截图里两个行程都是现金仓位的动态定价机票，因为 map 到的 cash fare 价格不同导致积分定价不一样。
Aeroplan出票能混AC且里程打折的case过于长尾了
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无事发生
你试试后面接一个 PVG-SIN 经济舱（同航班必须只有经济舱里程票，不能有商务舱里程票的位置） 
我还是见过不少临期的 I 舱的，比如 KIX-YVR 最后一张商务舱票放出来居然是 I 舱，动态积分居然定价要12万。给它拼一段伙伴仓位上去可以立省快5万。
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有点复杂。要收藏了慢慢研究。
研究很詳細 只可惜里程票買經濟艙效益太低 沒有甜點的心動
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你找到票 粮舱也是可以用的
其实我都是订粮仓的票，只是写文章的时候实在找不到好的例子 illustrate（潭友/pd太厉害了，位置全都占住了），就放了牛仓例子截图。
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我好像碰到过，PVG-NRT-HND-YYZ-BOS因为第一段是国航，整体非常便宜，好像才70k里程不到，也搜到过类似的PVG-GMP-ICN-YYZ-BOS,原来是这个原因
只有韩亚没屏蔽AC
咖喱头等可还行
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一般都是占一个39.2k NRT-YUL-YYZ的就已经觉得很美好
新知识获得
感谢
这个应该是 match 了样例里面的第三条，混入短途 AC 现金仓位（YYZ-BOS）的情况下使用动态兑换表，distance band 使用首尾直线距离。不然你这个 routing 正常情况下商务舱应该是要87.5K分的。
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第四条不明白，“ AC 现金仓位后必须有对应的 cash fare 才能 pricing，否则会报错 pricing not found”，这句话跟后面你举例的 YUL-PHL 必须有里程仓位 X/N/I 才能 pricing,不是自相矛盾 ？
他那个 routing 有对应的 cash fare