咋一转恩基爱了 lowb来啦 
新干线不是机票，没那么容易改来改去，当你拿着东京-名古屋的票刷进炸鸡之后，你就无法再把它改成东京-大阪了。JR有这水平？
总的来说这种基本料金+option的模式，当你的旅程足够长的时候，基本料金部分是比分开买便宜的。JR是在帮长途旅客省钱呢。
这让我想起了你们公司的design doc争论
新干线真的比机票省钱吗……特别是长途
新干线有21天早割，7折
以及为啥要坐新干线 @白鳥翔 上你的朋友的图
比如这种use case，我从千叶坐到鸟取，只有东京-新大阪这段坐新干线，是只需要一张乘车券+新干线这一段的特急券合理？还是千叶-东京+东京-新大阪+新大阪-鸟取三张票更合理？
如果行程更复杂呢？我从北海道的小站坐到鹿儿岛的小站，中间要坐一次新干线+一次sunrise+若干次特急呢？
你可能觉得大部分人的行程都像东京-京都这样简单，这当然也没错了，但铁道宅总是有奇怪的需求，比如最長片道切符：
我有了这张乘车券之后，哪天我想坐特急了买张特急券就行
这张票如果不能出在一张票上的话怎么办呢
1 个赞
这不就是上面说的少数人才有的需求了吗，合理性解释就失败了，如果是大部分人都需求了那这样设计倒也合理。不如说铁道宅也是因为有日本的铁路系统这么复杂的设计才会出现的产物，你看国内就没搞这套的条件。
去年jr pass涨价前我就直接jr pass了，能照顾到的外国人没准还比照顾到的日本铁道宅多
直接报那个人的Mynumber号好了
少数人的需求也是需求，有很多人要从没有新干线的县的小站坐到另一个县的小站，我朋友出生的时候日本还只有4条新干线呢，当时设计成现在这个乘车券+特急券的模式是有原因的。
当然它要为了照顾外国人推出更简单的票我也是赞成的，JR Pass和各种Pass不就帮外国人解决了这个问题？以后专门开发一种售票机，让外国人一键购买东京-京都的nozomi，只出一张票，只要它做得出来，我支持
但是现在这个系统已经没法重新design再migrate了，这事谁来做？分开买还要涨价呢。如果改变系统=重新计算票价=票价涨价的话，日本人宁愿它不改。
对池田岭来说，从札幌坐特急过去要5小时的稚内也是家附近呢
算不上做不出吧，算做了一半，现在某些区间确实是可以两票合一的，我也没完全搞明白
只能刷乐天的edy，
刷不了公交ic卡，
手机更别想了。
大概的场景是，
没手机的小朋友，
想给家里打电话，
掏出乐天的储值卡，
刷一下。
2 个赞
历史原因，新干线是率先推广改札自动识别特急券的，以前的特急券是在车上或者专门的入口人工查阅。当时全国各地的在来線改札没有办法全部识别特急券，所以只好分两张，出新干线的时候收走一张，最终目的地的时候再收一张。JR的特点是这个东西能用就不会去动它，所以这么多年即便改造完也保留了两张的习惯，但是你如果去みどりの窓口买指定的两站的新干线站的车票，是会只有一张的。
Update:下面有查证，如果两站都是新干线车站，就是一张，反之就是两站。都内23区和大阪市内那种車票按新干线同一站来计算
3 个赞
也可以出在一张的
我怀疑楼上几个人都是用传真机来回复帖子的。
我东京站到新大阪的可以刷乘车票出去坐几站jr，京都到东京的就给我乘车票吞了，看来是车费一点都不剩了 
本人没有盖章就不算回复
你没出对口。直接从八重洲那个口出来了吧。炸鸡旁边写有提示的
我不到啊，我二维码新干线票刷不出闸机去走的人工通道，刷了我的suica我以为是给我输入了可以再乘几站的信息，结果jr下车刷出去170日元
你就当这个系统已经太旧了，没人敢动了
就算你只拿到一张票，它内部也是乘车券+特急券二合一，这个infra已经没法改了 这种例子我就不用举了吧？某公司到处都是
最多把前端（票、售票机）改得漂亮一点，比如二维码
正解。
这东西老古董了，岛国是先有NFC（我们叫Felica）后有智能手机。当时主流是edy和iD，还没Suica什么事。严格来说，iD未成年不可以办，
suica6岁以下的小孩子是不能办的（因为6岁以下JR是不收钱的哈哈哈哈哈），只有edy是没有年龄限制的。
小孩子打给家长就会用硬币或者它，但其实没有推广出去，没见到几台。
后来还有更邪乎的，小孩子的suica进站就会发mail给家长告知回家时间这种服务。
2 个赞
真的不是很熟某公司的东西，我在GitHub上干活